Bydgoszcz: Nowy odcinek Wielkiej Pętli Fordonu zmieni oblicze dzielnicy

Bydgoski Fordon zyska kolejną część Wielkiej Pętli – trasy pieszo-rowerowej, która nie tylko poprawi komfort poruszania się, ale również zmieni charakter przestrzeni u podnóża Góry Szybowników. To projekt, który mieszkańcy wybrali w głosowaniu, a miasto już ogłosiło przetarg na jego realizację.

Nowa trasa rekreacyjna o długości 1246 metrów powstanie pomiędzy ulicami Macieja Bołtucia i Bernarda Orlińskiego, tuż przy wejściu do Doliny Śmierci. Przebieg ścieżki częściowo zahaczy o Park Krajobrazowy i będzie prowadził u podnóża Góry Szybowników, kontynuując istniejący układ dróg rowerowych. Dzięki niej Fordon zyska spójne połączenie rekreacyjne i komunikacyjne, łączące dotychczasowe fragmenty Pętli.

Nie chodzi tu jednak tylko o asfalt i projekt inżynierski. Jak mówią mieszkańcy, nowa trasa to coś znacznie więcej niż ścieżka – to znak, że dzielnica zaczyna naprawdę żyć.

W mediach społecznościowych mieszkańcy nie szczędzili komentarzy. – „Świetna wiadomość! Plus do tego budowa alei Barciszewskiego i mamy super połączenie z Ostromeckiem!” – cieszył się Radosław, wskazując na szerszy kontekst zmian w układzie komunikacyjnym dzielnicy. Tomasz podziękował społecznikom za konsekwentne działania, podkreślając: „Brawo dla Was – oby dalej bez zbędnej zwłoki!”.

Nie brakowało też uwag krytycznych. Karolina wspomniała, że o śmietnik na psie odchody wnioskowała już przed pandemią i spotkała się z brakiem reakcji. – „Warto zwrócić uwagę na mega problem ze śmietnikami. Jest ich mało albo wcale” – wtórowała Anna. Marcin komentował dosadnie: „Mam nadzieję, że nie trzeba będzie chodzić jak po polu minowym, bo właściciele psów nie ogarniają swoich pupili.”.

Zadanie trafiło do realizacji dzięki głosom mieszkańców w ramach Bydgoskiego Budżetu Obywatelskiego. To już kolejny etap działań, które lokalna społeczność wskazała jako priorytetowe. Widać wyraźnie, że partycypacja obywatelska w Fordonie nie kończy się na oddaniu głosu – mieszkańcy naprawdę śledzą kolejne etapy realizacji i interesują się planowanymi rozwiązaniami.

Miasto ogłosiło już przetarg na wykonawcę, który – jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem – zakończy prace pół roku po podpisaniu umowy.

Nowy odcinek zostanie wykonany z asfaltobetonu, a jego szeroka nawierzchnia pomieści pieszych, biegaczy i rowerzystów. Projekt przewiduje pełne oświetlenie, ławki, kosze na śmieci, dystrybutory na woreczki na psie odchody, stojaki rowerowe, a także samoobsługową stację naprawczą i zadaszoną wiatę. Wzdłuż trasy dosadzone zostaną sosny i klony. Całość ma być przejrzysta, komfortowa i bezpieczna – i to nie tylko w założeniach, bo podobna infrastruktura już się sprawdza w innych częściach dzielnicy.

Choć część trasy będzie przebiegać w sąsiedztwie zieleni parkowej, miasto deklaruje ograniczenie wycinek. Przebieg ścieżki zostanie wytyczony w obecności urzędników, tak aby uniknąć niepotrzebnej ingerencji w roślinność. Prace rozpoczną się dopiero po zakończeniu okresu lęgowego ptaków, czyli po 31 sierpnia. Z perspektywy wielu mieszkańców to istotne – chcą zmian, ale nie za wszelką cenę. Zielone otoczenie Fordonu jest dla nich równie ważne, co nowe inwestycje.

Wielka Pętla Fordonu to jeden z najbardziej ambitnych projektów rekreacyjno-transportowych w Bydgoszczy. Docelowo ma objąć ponad 20 kilometrów i otoczyć wszystkie osiedla dzielnicy. Do tej pory wybudowano już odcinki przy ul. Tatrzańskiej, Bora-Komorowskiego, Wierchowej, Geodetów, a także w Starym Fordonie. Trwają też prace dokumentacyjne nad kolejnymi fragmentami, w tym m.in. przy ul. Kromera. To projekt, który nie powstaje z góry – jego tempo, kierunki i zakres są nieustannie konsultowane i rozwijane razem z mieszkańcami.

Fordon jest jednym z głównych beneficjentów tegorocznej polityki rowerowej Bydgoszczy. W całym mieście zaplanowano budowę 8 nowych kilometrów tras rowerowych, w tym m.in. przy ul. Sułkowskiego, Sudeckiej, Wyzwolenia, Peplińskiej i Toruńskiej. Powstanie też kładka pieszo-rowerowa nad magistralą węglową, a rewitalizacja bulwarów Brdy uwzględni infrastrukturę dla jednośladów. Coraz bardziej widać, że rower i pieszy stają się pełnoprawnymi uczestnikami miejskiego ruchu – nie tylko dodatkiem do transportu samochodowego, ale alternatywą, której rozwój jest strategicznie planowany.