PESA Bydgoszcz z kontraktem na 22 pociągi dla Polregio

Kontrakt zdobyła PESA Bydgoszcz po styczniowym przetargu, w którym rywalizowały dwie krajowe firmy: bydgoski producent i nowosądecki Newag. Polregio wybierze wykonawcę formalnie po zakończeniu wszystkich procedur — to krok konieczny, by zacząć odliczać czas do dostaw.

Przewoźnik zamawia 22 nowe elektryczne zespoły trakcyjne. Oferta PESY na 968 milionów 748 złotych brutto okazała się najlepsza. Skala zamówienia jest duża, a jego przedmiot precyzyjny: to EZT z prędkością eksploatacyjną co najmniej 160 kilometrów na godzinę, wyposażone w system informacji pasażerskiej i monitoring.

Polregio planuje wykorzystać składy zarówno na trasach ponadregionalnych, jak i w ruchu aglomeracyjnym. O tym, gdzie dokładnie pojadą, przewoźnik zdecyduje później, biorąc pod uwagę bieżące potrzeby i wynik konkursu o dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS).

Harmonogram jest rozpisany na etapy. Od momentu podpisania umowy producent ma 35 miesięcy na przekazanie pierwszych 6 jednostek. Cała partia — wraz z opcją przewidzianą w zamówieniu — ma trafić do Polregio najpóźniej do końca 2029 roku. Dla pasażerów oznacza to wyraźne odmłodzenie floty w perspektywie kilku najbliższych lat, ale z pierwszymi efektami widocznymi wcześniej, zaraz po odbiorach wstępnych serii.

Projekt ubiega się o wsparcie z programu FEnIKS. Dofinansowanie unijne może przyspieszyć formalne kroki i ułatwić wdrożenie większej liczby pojazdów w krótszym czasie, jeśli konkurs zakończy się po myśli przewoźnika.

Specyfikacja przewiduje standard podróży, który do niedawna był domeną dalekobieżnych składów. Pociągi będą klimatyzowane, w pełni dostępne dla osób z niepełnosprawnościami (niskie podłogi, odpowiednie przestrzenie manewrowe), z nowoczesnym systemem informacji pasażerskiej oraz monitoringiem. Na pokładzie przewidziano miejsca na rowery, stabilne łącze Wi‑Fi, a także gniazdka 230 V i porty USB przy siedzeniach — to ułatwia pracę i ładowanie urządzeń w drodze.

Dla codziennych dojazdów liczy się też dynamika. Prędkość rzędu 160 km/h w połączeniu z przyspieszeniami typowymi dla EZT skróci czasy przejazdu na dłuższych odcinkach i poprawi płynność ruchu w węzłach aglomeracyjnych. To ważne zarówno na liniach międzyregionalnych, jak i na trasach dojazdowych do pracy czy szkoły.

Polregio podkreśla, że końcowy przydział pojazdów do regionów i konkretnych relacji będzie uzależniony od zapotrzebowania oraz wyników naboru FEnIKS. Innymi słowy, tabor trafi tam, gdzie najszybciej przełoży się na lepszą ofertę przewozową i napełnienia składów.

Na razie kluczowe jest domknięcie formalności i start realizacji. Ten kontrakt — wygrany przez producenta znad Brdy — wpisze w rozkład jazdy nowe elektryczne składy, a pierwszą zmianę pasażerowie zobaczą po odbiorze pierwszych 6 pociągów w horyzoncie 35 miesięcy.