Pakt kolejowy we Włocławku. 267 mln zł na pociągi w 2026

„To największe wydarzenie kolejowe w historii regionu” — mówi marszałek Piotr Całbecki. I zaraz dokłada liczby: w cztery lata praca eksploatacyjna wzrosła o 40 proc., a liczba pasażerów o 20 proc.. Nowy pakt kolejowy ma utrzymać ten kurs — dzień po dniu, od rozkładu po budowę torów.

Porozumienie podpisano 12 stycznia 2026 we Włocławku. Pod dokumentem są podpisy: ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka, marszałka Piotra Całbeckiego, wicemarszałek Anety Jędrzejewskiej oraz Macieja Kaczorka, członka zarządu spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Kujawsko-Pomorskie jest trzecim regionem w kraju (po łódzkim i pomorskim), który wchodzi w taki format współpracy.

Pakt porządkuje współdziałanie administracji rządowej, PKP Polskie Linie Kolejowe i samorządu — od planowania inwestycji, przez ich finansowanie, po realizację przewozów w ruchu wojewódzkim i międzywojewódzkim. „Bardzo sobie cenię współpracę z województwem kujawsko-pomorskim” — podkreśla minister Dariusz Klimczak. „Jej gwarancją jest podpisany dziś dokument”.

Na sali byli też: członek zarządu województwa Marek Wojtkowski, posłowie Agnieszka Kłopotek, Piotr Kowal i Krystian Łuczak, senator Stanisław Pawlak, wicewojewoda kujawsko-pomorski Piotr Hemmerling, starostowie Roman Gołębiewski (włocławski) i Mirosław Graczyk (toruński), prezydent Włocławka Krzysztof Kukucki oraz wójtowie z regionu.

Na liście pierwszeństwa jest zwiększenie przepustowości linii nr 27 między Sierpc–Toruń Wschodni — z budową mijanek i nowymi przystankami. Do tego elektryfikacja i podniesienie przepustowości linii nr 208 na odcinku Bydgoszcz–Wierzchucin–Tuchola–Chojnice, jako uzupełnienie prac na linii nr 201.

Drugi filar to modernizacja i elektryfikacja linii nr 356: odcinek Bydgoszcz–Szubin (etap I) i Szubin–Kcynia (etap II). W pakiecie także modernizacja i elektryfikacja linii nr 356 i nr 281 na długim przebiegu: Poznań–Rogoźno Wielkopolskie–Wągrowiec–Gołańcz–Kcynia–Nakło nad Notecią. Dopełnieniem jest remont linii nr 208 między Brodnica–Lidzbark–Działdowo.

Spółka deklaruje gotowość (w miarę dostępnych środków) do rozszerzenia budowy przystanku Nakło nad Notecią Zachodnie o dodatkowy peron — w ciągu linii Bydgoszcz Główna–Nakło nad Notecią–Poznań Główny. Jest też zapowiedź przywrócenia obsługi połączeń pasażerskich do Świecia i dostosowania linii nr 281 na odcinku Nakło nad Notecią–Sępólno Krajeńskie–Kamień Krajeński (Chojnice) na potrzeby ruchu pasażerskiego.

W planie są również: elektryfikacja linii nr 207 Toruń Wschodni–Malbork, odbudowa linii nr 206 na odcinku Inowrocław–Wapienno–Żnin (aby przywrócić pociągi do Żnina) oraz elektryfikacja linii nr 215 Laskowice Pomorskie–Czersk i nr 203 Czersk–Chojnice dla spójności sieci.

Za tym idą pieniądze. Wydatki Urzędu Marszałkowskiego na realizację pasażerskich przewozów kolejowych w 2026 roku to 267 mln zł — o 12,5 proc. więcej niż rok wcześniej. W tej puli są także koszty dostępu do infrastruktury i opłaty dworcowe: 37 mln zł. W ostatnich dwóch latach regionalne pociągi zabrały o milion pasażerów więcej. To liczba, którą czuć na peronach.

„Takie zaufanie mieszkańców do transportu publicznego buduje się latami” — mówi marszałek Piotr Całbecki. I właśnie o to tu chodzi.