Pudła 231Ma i 61WE dla Kolei Mazowieckich już w PESA Bydgoszcz

W Bydgoszczy gotowe są już pierwsze polakierowane pudła do produkcji spalinowego zespołu trakcyjnego 231Ma. Równolegle do zakładów trafiły następne pudła dla elektrycznych jednostek 61WE przeznaczonych dla Kolei Mazowieckich. Oba zamówienia realizuje PESA Bydgoszcz na zlecenie Samorządu Województwa Mazowieckiego.

To pierwszy fizyczny element nowej serii spalinowych zespołów trakcyjnych, które PESA złoży dla Mazowsza. Przewoźnik informuje, że ekipa techniczna przyjęła też pudła przeznaczone do budowy kolejnych egzemplarzy 61WE. Czesław Sulima, Członek Zarządu i Dyrektor Eksploatacyjny Kolei Mazowieckich, wskazuje, że kontrakty na dwuczłonowe 61WE i 231Ma zaplanowano z myślą o liniach z mniejszym potokiem pasażerów; potwierdza również odbiór karoserii dla kolejnych jednostek 61WE oraz pierwszego 231Ma. Według spółki nowe pojazdy spalinowe mają obsłużyć niezelektryfikowane trasy, co przełoży się na wyższą niezawodność i komfort podróży.

Zamówienie na 16 elektrycznych zespołów trakcyjnych 61WE ma być zrealizowane do końca tego roku. Te pociągi trafią na linie w subregionie radomskim: Radom–Drzewica, Radom–Dęblin, Radom–Skarżysko‑Kamienna oraz Radom–Warka–Warszawa. Producent i zamawiający utrzymują harmonogram odbiorów.

Dostawy spalinowych zespołów trakcyjnych 231Ma (łącznie 10 sztuk) zaplanowano najpóźniej na czwarty kwartał 2027 r.. Jednostki wyjadą na trasy: Tłuszcz – Ostrołęka – Chorzele, Sochaczew – Kutno – Płock – Sierpc – Nasielsk – Nowy Dwór Mazowiecki oraz Siedlce – Czeremcha.

Równolegle przewoźnik prowadzi największą w swojej ponad 20‑letniej historii inwestycję taborową: zakup 75 nowoczesnych pojazdów ER160 FLIRT produkcji Stadler Polska. Do tej pory odebrano 38 jednostek.

Nowe pociągi 61WE i 231Ma mają wyposażenie, którego oczekują pasażerowie: klimatyzację, Wi‑Fi, monitoring i system informacji pasażerskiej. Konstrukcje będą też dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Dla mieszkańców regionów, gdzie pojadą te składy, oznacza to nowszy tabor na codziennych trasach, a w przypadku linii bez sieci trakcyjnej — regularny ruch pojazdami spalinowymi.