PESA domyka dostawy do Wrocławia. 40 tramwajów Twist 146N

W Wrocławiu stoi już „jubileuszowy” skład: 40. tramwaj Pesa Twist 146N. To finał dostaw, które PESA Bydgoszcz realizowała dla MPK Wrocław w ramach największego projektu taborowego w historii miasta. Ostatni pojazd zaprezentowano na konferencji, a przewoźnik zapowiedział jego szybkie wprowadzenie do ruchu.

Co fizycznie trafiło na zajezdnię? Pojazd w pełni niskopodłogowy z klimatyzacją, z gniazdami USB przy siedzeniach, monitoringiem i systemem informacji pasażerskiej. Wnętrze ma rozwiązania ułatwiające podróż osobom z niepełnosprawnościami — od przestrzeni manewrowej po elementy sygnalizacji. „Zakończenie dostaw oznacza, że MPK Wrocław ma już 40 tramwajów Pesa Twist 146N” — przekazało MPK, podkreślając skalę inwestycji.

Nowe wozy mają wyróżniać się kulturą pracy. Szefowie PESA Bydgoszcz podczas prezentacji akcentowali, że to „najcichsza konstrukcja dostępna na polskim rynku”. W praktyce oznacza to mniej hałasu przy ruszaniu i hamowaniu, a także spokojniejszą akustykę wewnątrz — szczególnie odczuwalną na przystankach przy gęstej zabudowie. Na wrocławskich trasach różnicę usłyszą nie tylko pasażerowie, ale i mieszkańcy kamienic wzdłuż linii.

Ten detal robi robotę w codziennej jeździe: ciche napędy i izolacja zmniejszają zmęczenie hałasem, a informacja pasażerska w połączeniu z monitoringiem porządkuje ruch w wagonie. Do tego dochodzi pełna niska podłoga — bez stopni, z łatwym dojściem do przestrzeni wielofunkcyjnej.

Wartość całego zakupionego we Wrocławiu taboru — od PESA Bydgoszcz i poznańskiego Modertransu — to 396 mln zł. Na prezentacji pojawił się Jan Szyszko, wiceminister Funduszy i Polityki Regionalnej. „To bardzo dobry dzień dla miasta i polskiej gospodarki” — powiedział, wskazując, że zamówienia wsparte środkami unijnymi zostają w krajowym przemyśle. To zdanie dobrze oddaje sens transakcji: pieniądze wydane przez samorząd pracują w polskich fabrykach, a efektem są nowoczesne składy na trasach.

Dla pasażerów przełoży się to na bardziej przewidywalny tabor i mniejszą awaryjność. Większy pakiet nowych wozów tworzy margines na serwis i szkolenia, bez ubytku w codziennej ofercie przewozowej. To także czytelny sygnał dla branży — popyt na nowoczesne tramwaje w dużych miastach nie wyhamowuje.

Podczas wrocławskiej prezentacji przedstawiciele producenta podkreślali, że Twist 146N to „najcichszy pojazd” w swojej klasie na polskim rynku. Taka deklaracja ma prosty wymiar uliczny: mniej stukotu na zwrotnicach, krótszy pogłos przy zjazdach do przystanków, czytelniejsze komunikaty głosowe. Kto codziennie czeka na peronie, ten różnicę usłyszy szybciej niż przeczyta o niej w katalogu.

MPK Wrocław zapowiada szybkie skierowanie najnowszego tramwaju do obsługi linii. Gdy wyjedzie na miasto, kompletny pakiet 40 Twistów zacznie pracować pełną parą na wrocławskich torowiskach.