Wiadukt do rozbiórki, a tramwaje pojadą dalej – jak miasto zapewni ciągłość ruchu?

Rozbiórka wiaduktu tramwajowego zwykle związana jest z zatrzymaniem kursów i utrudnieniami w komunikacji miejskiej. W Bydgoszczy stanie się inaczej – planowana modernizacja nie spowoduje wyłączenia ruchu tramwajowego. Zastosowanie tymczasowego torowiska na jezdni pozwoli utrzymać połączenia linii 2, 9 i 11 nawet podczas intensywnych prac budowlanych.

Miasto przygotowuje się do rozbiórki wiaduktu tramwajowego WOŚP nad aleją Jana Pawła II. Podczas planowanych prac tramwaje nie zostaną wycofane z trasy – na czas przebudowy powstanie tymczasowe torowisko, które zostanie zlokalizowane na jednej z sąsiednich jezdni.

Tymczasowy układ torowy będzie wyposażony w pełną infrastrukturę, w tym trakcję elektryczną, co umożliwi przejazd składów przez plac budowy. Jedynie wpięcie torów tymczasowych wymagać będzie krótkiej przerwy w kursowaniu.

Nie. Przez modernizowany wiadukt przejeżdżają obecnie linie 2, 9 i 11, które mają kluczowe znaczenie dla komunikacji miejskiej. Miasto nie planuje ich zawieszenia na czas budowy. Zakłada się, że funkcjonowanie wszystkich linii tramwajowych zostanie zachowane, wykorzystując tymczasowe torowisko lub części istniejącej infrastruktury drogowej.

Planowana inwestycja obejmuje całkowitą rozbiórkę istniejącej konstrukcji i budowę nowego wiaduktu, dostosowanego do sąsiednich, zmodernizowanych już wcześniej wiaduktów drogowych. Zastosowane zostaną rozwiązania takie jak:

• cztery przęsła w układzie ciągłym,

• jednosłupowe filary,

• torowisko w formie betonowej płyty umożliwiające awaryjny przejazd samochodów,

• energooszczędne oświetlenie obejmujące wszystkie trzy wiadukty.

Inwestycja zostanie zrealizowana w formule „zaprojektuj i wybuduj”, co oznacza, że wykonawca najpierw przygotuje projekt, a następnie przeprowadzi wszystkie prace budowlane. Całość ma potrwać około dwóch lat.

Finansowanie przedsięwzięcia zostanie zapewnione z budżetu miasta.

Wiadukt został zaprojektowany według normy z 1966 roku, w czasach gdy nie istniały jeszcze tramwaje typu Konstal 805Na. Przez pierwsze lata po wybudowaniu wiadukt nie był używany, ponieważ zastosowano na nim torowisko o szerokości 1435 mm – szersze niż obowiązujący do dziś wąski rozstaw torów 1000 mm.

Pierwsze tramwaje pojawiły się tam dopiero w październiku 1984 roku, po przedłużeniu linii do ul. Karpackiej. Aż do 2020 roku wiadukt obsługiwał wyłącznie linię nr 2. Po uruchomieniu nowego torowiska w ciągu ul. Kujawskiej, ruch tramwajowy wzrósł, co zwiększyło obciążenie konstrukcji.

Wymiana taboru na nowoczesny, ale cięższy, pogorszyła stan przyczółków. W celu utrzymania funkcji wiaduktu ograniczono prędkość tramwajów, a miasto podjęło decyzję o budowie nowego obiektu.

Przeprawa przez jar Niziny składa się z trzech niezależnych obiektów inżynierskich: dwóch drogowych i jednego tramwajowego. Wszystkie powstały w drugiej połowie lat 70. XX wieku, jako część tzw. trasy średnicowej. Projekt przygotowało Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego w Bydgoszczy, a budowę zrealizowało Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych.

Południowy wiadukt drogowy przebudowano w 2017 roku według projektu firmy Socha, a północny – w 2022 roku w trybie „zaprojektuj i wybuduj” przez Mostostal Kielce.

Od stycznia 2022 roku, decyzją Rady Miasta Bydgoszczy, wszystkie trzy wiadukty noszą nazwę Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy.

Bydgoszcz pokazuje, że gruntowna przebudowa nie musi oznaczać wyłączenia ruchu tramwajowego. Zastosowanie tymczasowego torowiska oraz zachowanie funkcjonowania linii 2, 9 i 11 dowodzi, że przy odpowiednim planowaniu możliwa jest modernizacja bez utraty ciągłości komunikacyjnej.