Tymczasowe torowisko na Wojska Polskiego. Linie 2, 9, 11 pojadą

Na ul. Wojska Polskiego ruszyła faza detali: projektanci dopinają dokumentację techniczną, a drogowcy planują objazdowe tory. Ten etap to kolejny krok w kierunku przebudowy wiaduktu tramwajowego w Bydgoszczy, po której tramwaje szybciej połączą Wzgórze Wolności i Wyżyny. Jak to się odbije na codziennym ruchu? Plan zakłada, że składów na trasie nie zabraknie.

Inwestycja jest prowadzona w trybie „zaprojektuj i wybuduj”, a wykonawcą została Mostostal Kielce. Firma zna ten węzeł — odpowiadała już za przebudowę sąsiedniego północnego wiaduktu drogowego. Równolegle z projektami technologicznymi i montażowymi przygotowywany jest układ torów objazdowych. Do rozpoczęcia robót zasadniczych potrzebne są jeszcze kluczowe decyzje: pozwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRiD) oraz rozstrzygnięcie w postępowaniu środowiskowym.

Podczas prac zaplanowano utrzymanie kursów wszystkich linii tramwajowych przejeżdżających przez wiadukt: linie 2, 9 i 11. To wymaga budowy torowiska objazdowego z użyciem tymczasowych rozjazdów ułożonych na jezdni południowego wiaduktu drogowego. Tory i płyty zostaną posadowione na matach wibroizolacyjnych, aby chronić nawierzchnię. Przerwa w kursowaniu pojawi się tylko na krótko — w momencie wpięcia objazdowego toru do sieci.

Zakres jest jednoznaczny: całkowita rozbiórka starej konstrukcji i budowa nowej, spójnej z sąsiednimi wiaduktami drogowymi. Projekt przewiduje cztery przęsła w układzie ciągłym (z dylatacjami jedynie na początku i końcu konstrukcji) oraz jednosłupowe filary dopasowane do istniejących podpór obiektów drogowych. Torowisko ma powstać jako płyta betonowa — w razie awarii umożliwi to przejazd pojazdów samochodowych. Przewidziano też nowe, energooszczędne oświetlenie obejmujące kompleksowo zestaw trzech wiaduktów.

Przeprawa przez jar Niziny to tak naprawdę trzy niezależne konstrukcje wzniesione nad dawnym jarem ze skanalizowaną dziś strugą i niegdysiejszą polną drogą. Obiekty drogowe oraz torowy zrealizowano w drugiej połowie lat 70. w ramach trasy średnicowej. Za projekt odpowiadało Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego w Bydgoszczy, a roboty wykonało Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych — w oszczędnościowym systemie kablobetonowych belek z cienką płytą pomostu.

Sam wiadukt tramwajowy zaprojektowano według normy z 1966 roku, zanim na torach pojawił się typ Konstal 805Na. Przez pierwsze lata pozostawał praktycznie bezużyteczny, bo ułożono na nim tor o rozstawie 1435 mm, podczas gdy miejska sieć korzysta z rozstawu 1000 mm. Pierwsze tramwaje przejechały tutaj dopiero w październiku 1984 roku — po przedłużeniu linii z Wyżyn do ul. Kujawskiej i dostosowaniu torów do sieci.

Do 2020 roku obiekt obsługiwał wyłącznie linię nr 2. Uruchomienie nowej trasy w ciągu ul. Kujawskiej znacząco zagęściło ruch, a wymiana taboru na nowocześniejszy i cięższy zwiększyła obciążenia. Stan przyczółków zaczął pogarszać się szybciej, wprowadzono ograniczenia prędkości i zapadła decyzja o budowie nowego obiektu. Wcześniej, w 2017 roku, przebudowano południowy wiadukt drogowy (projekt: bydgoska firma Socha), a w 2022 — północny, w formule „zaprojektuj i wybuduj” przez Mostostal Kielce.

Decyzją Rady Miasta Bydgoszczy od stycznia 2022 roku wszystkie wiadukty w ciągu ul. Wojska Polskiego noszą nazwę Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Kolejny etap tej układanki to zgody administracyjne i wejście ekip rozbiórkowych — wtedy największe zmiany staną się widoczne również dla pasażerów i kierowców.