Tramwaj na Szwederowo: rozbiórki i oferty do 128,8 mln zł

Tramwaj na Szwederowo wchodzi w namacalną fazę: rozbiórka blaszanych garaży kolidujących z trasą dobiega końca, a procedury odszkodowawcze domykają przejęcia gruntów. Równolegle miasto sprawdza oferty na wykonawstwo — to one przesądzą, kiedy w teren wejdą ekipy.

Po garażach przyjdzie czas na budynki na trasie inwestycji. Do rozbiórki wytypowano obiekty przy skrzyżowaniu z ul. Ugory (numery 43, 58 i 60), przy ul. Bielickiej (22, 29a), przy ul. Leszczyńskiego (83, 84, 86), przy ul. ks. Ignacego Skorupki 70 oraz przy ul. Juliusza Kossaka (25, 27). Ten zakres wykona wykonawca inwestycji. Budowa torowiska, nowej jezdni, chodników i ścieżek była ujęta w miejscowych planach oraz w studium rozwoju przestrzennego, a wiele działek pod trasę to dotąd nieużytki, garaże lub parkingi.

Całość realizowana jest w trybie ZRID — decyzja zatwierdziła nowe podziały geodezyjne, umożliwiła przejęcie nieruchomości i działa jak pozwolenie na budowę. Wyceny prywatnych działek przygotowują niezależni rzeczoznawcy powołani przez Urząd Wojewódzki, a miasto wypłaca właścicielom należne odszkodowania. Ten proces dobiega końca, a przejęte tereny sukcesywnie trafiają do ZDMIKP.

Postępowanie na budowę trasy i infrastruktury towarzyszącej ogłoszono we wrześniu ubiegłego roku, a w grudniu otwarto oferty. Firmy wyceniły kontrakt od 107,2 mln zł do 128,8 mln zł. Trwa weryfikacja dokumentów, a po wyborze najkorzystniejszej oferty postępowanie przejdzie obowiązkową kontrolę uprzednią Urzędu Zamówień Publicznych — to procedura stosowana przy zamówieniach o dużej skali.

Ten etap spina rondo Kujawskie z ul. Bielicką na Szwederowie. Węzeł przesiadkowy Rondo Kujawskie zyska dwa dodatkowe przystanki tramwajowe. Przebudowana zostanie podziemna infrastruktura, a część ulic poprzecznych — rozbudowana lub przeprofilowana, by usprawnić przejazd tramwajów i samochodów.

Dojścia będą krótsze: między rondem Kujawskim a ul. T. Lenartowicza powstanie dodatkowe przejście dla pieszych z przejazdem rowerowym na wysokości centrum handlowego. Podobny zestaw — przejście i przejazd — zaplanowano przy ul. Konopnej. Torowiska będą zielone, a dachy przystanków obsadzone roślinami. W projekcie są elementy ograniczające hałas i drgania oraz zadaszony parking rowerowy przy pętli na ul. Bielickiej. Pojawią się też małe, „kieszeniowe” parki wzdłuż ul. Solskiego — m.in. przy Konopnej, Bielickiej i przy ul. Kossaka.

Za ul. ks. I. Skorupki torowisko zostanie na razie zakończone „na ślepo”, a ul. Solskiego wróci tu do przekroju jednojezdniowego. W tym newralgicznym punkcie tymczasowo pojawią się buspasy, które mają przyspieszyć autobusy. Co dalej z drugą częścią trasy? Drugi etap ma poprowadzić linię wzdłuż ul. Pięknej, Szubińskiej i Kruszwickiej aż do Ronda Grunwaldzkiego — dla tego odcinka przygotowano już koncepcję.

Prace projektowe wykonała Progreg Sp. z o.o. z siedzibą w Krakowie, a inwestycja ma dofinansowanie z funduszy europejskich. Roboty budowlane potrwają około dwóch lat. Co ważne dla pasażerów, budowa nie zakłóci funkcjonowania obecnej sieci tramwajowej — wraz z realizacją ul. Kujawskiej na rondzie Kujawskim wykonano już niezbędne rozjazdy.