Toruńska: nowa pętla i rozjazdy. Prace przy Stomilu trwają

Na ul. Toruńskiej w Bydgoszczy gotowe są rozwiązania, które mają utrzymać ruch tramwajów nawet przy nagłych zdarzeniach. Nowe rozjazdy za budynkiem nr 278 i krótki odcinek torów pozwalają składom jadącym od strony mostu Kazimierza zawracać bez wjeżdżania na teren zajezdni. To zmniejsza ryzyko paraliżu linii i skraca czas objazdów, gdy zdarzy się kolizja albo zaplanowany remont.

Inwestycję prowadzi Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy. Całość rozbudowy Toruńskiej podzielono na trzy etapy, a przy zajezdni powstała również nowa pętla. To zapasowe miejsce do zawracania i odstawiania składów, które zwiększa elastyczność ruchu — zwłaszcza na kierunku do Łęgnowa.

Układ torowy przy wjeździe do pętli został przeprojektowany tak, by tramwaje nie musiały „wchodzić” w zaplecze techniczne. Dzięki temu dyspozytorzy zyskują prosty manewr na wypadek wypadku, awarii czy nocnych prac torowych. Wzdłuż tej części Trasy Toruńskiej dobudowano też nowe perony tramwajowe oraz wytyczono przejście przez jezdnię, co porządkuje przesiadki i skraca drogę pieszym.

Zmiany widać również poza torowiskiem. Po południowej stronie ulicy ułożono chodniki i drogę rowerową, a na jezdni wyznaczono przystanki autobusowe dla linii nocnych. Dodatkowo wykonano chodnik łączący przystanki z wejściem na teren zajezdni — między nr 276 i 278 — co ułatwia dojście pracownikom i pasażerom przesiadającym się w tej strefie.

Równolegle rozpoczęły się prace przy pętli Stomil. Projekt przewiduje dwa tory postojowe, które odciążą parkowanie składów i usprawnią obsługę końcówek. Przystanki będą ulokowane na głównym ciągu torowiska w kierunku Łęgnowa, więc dojście i przesiadki pozostaną intuicyjne także po zakończeniu robót. To ważne zaplecze dla codziennych kursów — im lepiej działa końcówka, tym mniej opóźnień na całej linii.

To nie tylko inwestycja „dla tramwajów”. Nowe perony i dojścia poprawiają bezpieczeństwo przy wsiadaniu i wysiadaniu, a ciąg pieszo–rowerowy po stronie południowej porządkuje ruch wzdłuż ulicy. Kierowcy zyskają czytelniejsze przekroje i strefy zatrzymań autobusów nocnych. A gdy zdarzy się korek lub kolizja, możliwość szybkiego zawracania przy zajezdni ograniczy skutki dla pasażerów.

Modernizacja torowiska wraz z infrastrukturą pieszo–rowerową to wydatek rzędu ponad 131 mln zł. Miasto zdobyło 34 mln zł z Funduszy Europejskich dla Kujaw i Pomorza 2021–27 i ponad 48 mln zł pożyczek z Krajowego Planu Odbudowy. Te pieniądze spięły finansowanie na odcinkach, które wymagają największego zakresu robót — od torów, przez perony, po dojścia i organizację przesiadek.

Najbliższy ważny kamień milowy dotyczy ostatniego etapu od ul. Równej do Stomilu. ZDMiKP zapowiada zakończenie prac budowlanych w przyszłym roku. To moment, który domknie przebudowę wschodniego odcinka Toruńskiej i pozwoli korzystać z pełnego układu torowego bez robót w tle. Dla pasażerów oznacza to stabilniejszy rozkład, a dla okolicznych osiedli — bezpieczniejsze dojścia i spójny szlak rowerowy.

Rozbudowa Toruńskiej wpisuje się w szerszy trend porządkowania węzłów tramwajowych i budowy alternatywnych relacji przejazdu. Im więcej miejsc do zawracania i odstawiania taboru, tym łatwiej utrzymać ruch przy zdarzeniach losowych — a to konkret, który czuć na co dzień w drodze do pracy czy szkoły.