Test środków transportu Bydgoszcz: rower o 38 s szybciej

Na ul. Walecznych w Bydgoszczy, przy al. Lecha Kaczyńskiego i al. Wojska Polskiego, pięć osób wystartowało o 8:45 i ruszyło do pracy w stronę ul. Gdańskiej przy Placu Praw Kobiet, obok budynku BCF. Trasa miała około 5 km, pogoda sprzyjała — kilkanaście stopni, lekkie zachmurzenie i delikatny wiatr. To warunki, w których rower i hulajnoga czują się jak u siebie.

W wyzwaniu przygotowanym przez CentrumRowerowe.pl każdy wybrał inny środek: własny rower, samochód, Bydgoski Rower Aglomeracyjny, komunikację miejską i hulajnogę na wynajem. Wynik jest wymowny, choć bez fajerwerków: rower dojechał w 18:42, samochód w 19:20 — różnica to 38 sekund. BRA potrzebował 24:35, tramwaj dojechał w 26 minut. Hulajnoga wypadła najsłabiej, bo tester stracił ponad 7 minut na szukanie sprawnego urządzenia, a przejazd kosztował 19,81 zł. Ta jedna liczba dobrze przypomina, że szybciej nie zawsze znaczy taniej.

To nie był nokaut. To sygnał, że na krótkiej trasie osiedle–centrum, w porannym szczycie i przy dobrej aurze, rower jest konkurencyjny wobec auta — i wyraźnie tańszy od samochodu oraz wynajmowanej hulajnogi. Gdy przyjdzie listopadowy deszcz, inne wybory będą miały więcej sensu, a miks środków transportu wróci do gry.

Światowa Organizacja Zdrowia podkreśla, że chodzenie i jazda na rowerze to proste i opłacalne sposoby bycia aktywnym, a rower jest jednym z najbardziej efektywnych i zrównoważonych środków transportu. Komisja Europejska zwraca uwagę, że aktywna mobilność jest niskokosztowa i bezemisyjna. Co to znaczy w codziennym życiu? Że dojazd może stać się wbudowanym w dzień ruchem, a nie kolejnym siedzącym odcinkiem.

Regularna aktywność fizyczna obniża ryzyko chorób serca i udaru, cukrzycy oraz części nowotworów — więc nawet jeśli rower „zyskuje” tylko kilkadziesiąt sekund, to zyskujesz coś więcej niż czas. To zdrowie, lepsze samopoczucie i niższy rachunek za codzienne przejazdy.

Bydgoszcz ma dziś ponad 140 km infrastruktury rowerowej. Oficjalna mapa obejmuje drogi i ciągi pieszo-rowerowe, pasy i kontrapasy, ważniejsze przejazdy, samoobsługowe stacje naprawy oraz lokalizacje Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego. To nie jest obraz miasta idealnego, ale to już baza, na której codzienny rower „działa” — szczególnie na krótkich, znanych trasach do centrum.

W teście BRA nie był najszybszy, ale przypomniał o swojej roli: dla osób bez własnego roweru może być dobrym wejściem w bardziej aktywne poruszanie się. Komunikacja miejska pozostaje stabilnym wyborem na chłód i gorszą pogodę — rozsądny kompromis to rower w cieplejszych miesiącach i tramwaj lub autobus zimą. Auto? Nadal bywa bezkonkurencyjne przy dłuższych dystansach, przewozie osób czy cięższych zakupach. Chodzi o wybór i proporcje, nie o wojnę środków transportu.

Uczciwość wymaga jeszcze jednego zastrzeżenia: to był test jednej trasy, jednego poranka i konkretnej pogody, więc nie przesądzajmy wszystkiego. Wynik nie „udowadnia”, że rower zawsze wygrywa z autem — mówi, że w takich warunkach jest bardzo konkurencyjny. I że codzienny dojazd może być zdrowy, praktyczny i mniej kosztowny dla portfela oraz przestrzeni ulicznej.

Takie lokalne próby mają sens, bo przekuwają wielkie dyskusje o mobilności w konkret: punkt startu, ulica, godzina, czas dojazdu, koszt przejazdu. A do tego jeszcze jedno doświadczenie, którego nie zmierzysz stoperem — bliższy kontakt z miastem. Na rowerze mijasz witryny, skwery i światła z mniejszego dystansu; widzisz nie tylko korek i miejsce do zaparkowania. W Bydgoszczy, która rozwija kolejne odcinki infrastruktury, to wrażenie coraz łatwiej przełożyć na codzienność.