Nowe zaplecze PKP Intercity w Bydgoszczy. Przetarg we wrześniu 2026

Zapowiadane zaplecze PKP Intercity w Bydgoszczy ma obsługiwać pociągi przez całą dobę. Inwestor planuje na miejscu wykonywać czynności przygotowawcze i bieżące naprawy, tak by składy były gotowe do wyjazdu zgodnie z rozkładem. Projekt finansowany będzie ze środków własnych spółki, a koszt zostanie podany po opracowaniu dokumentacji.

Nowe zaplecze powstanie w rejonie Nadrzecznej, z dojazdem od ulicy Grunwaldzkiej. PKP Intercity zapowiada ogłoszenie przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej we wrześniu 2026. Na uzyskanie decyzji administracyjnych spółka zakłada do 24 miesięcy. Z uwzględnieniem procedur przetargowych zakończenie robót budowlanych przewidziano w 2030 roku.

Zakres funkcjonalny w Bydgoszczy będzie zbliżony do rozwiązania przygotowywanego w Poznaniu: całodobowa obsługa taboru wagonowego i lokomotyw, pełen pakiet czynności utrzymaniowych i przygotowawczych, w tym szybkich napraw bieżących. Celem jest sprawniejsze przygotowanie pociągów do wyruszenia w trasę. Dla pasażerów oznacza to krótsze przerwy serwisowe i stabilniejsze kursowanie, a dla zespołów technicznych — zaplecze pracy działające całodobowo.

W Poznaniu powstanie kompletny punkt utrzymania taboru w rejonie ulicy Kolejowej. Trwają prace projektowe; ich zakończenie, łącznie z decyzjami lokalizacyjnymi i środowiskowymi oraz projektem budowlanym, zaplanowano na przełom III/IV kwartału 2027. Realizacja robót ma przypaść na lata 2028–2029, a szacunkowy koszt zostanie określony po zamknięciu dokumentacji.

Poznańskie zaplecze obejmie halę przeglądów, stanowiska przeglądowo‑naprawcze z kanałem, miejsca postojowe do obrządzania składów, systemy ogrzewania zimą i schładzania latem, stanowisko do mycia pudeł wagonów, a także zaplecze socjalno‑techniczne, oświetlenie, monitoring, sieć trakcyjną, instalację fotowoltaiczną i urządzenia srk. Będą tu wykonywane przeglądy na poziomach P1 i P2 oraz czynności takie jak wodowanie, sprzątanie, uzupełnianie materiałów sanitarnych i piasku, diagnostyka elektryczna, mycie zewnętrzne wagonów i lokomotyw, mycie podwozi oraz usuwanie graffiti. Choć obsługa zostanie skoncentrowana w nowym punkcie, lokomotywy — z powodów ruchowych — pozostaną na dotychczasowych stacjonowaniach.

We Wrocławiu modernizacja bocznicy toczy się etapami. Obiekt zyskał już możliwość całorocznego mycia składów wagonowych i trakcyjnych. W planach są: przebudowa części układu torowego z elektryfikacją, modernizacja zabytkowej lokomotywowni, budowa magazynów i obiektów technicznych oraz powstanie hali do serwisowania klimatyzacji — pierwszej takiej w sieci zapleczy przewoźnika.

W Katowicach przygotowywana jest przebudowa istniejącego zaplecza w formule „zaprojektuj i zbuduj”. W zakres wchodzą modernizacje obecnych obiektów oraz nowe budynki: magazyny, biurowo‑socjalne, warsztaty, hala napraw wagonów, akumulatorownia i stacja tankowania. Przewidziano też przebudowę układu torowego z elektryfikacją. Start robót zależy od prac PKP Polskich Linii Kolejowych na linii E65; według obecnych założeń budowa rozpocznie się w III kwartał 2028, a zakończy w IV kwartał 2030.

Te działania wpisują się w plan PKP Intercity na lata 2025–2030. Spółka deklaruje łączne nakłady taborowe i infrastrukturalne rzędu 25,4 mld zł oraz dostosowanie do 2030 roku stacji postojowych kategorii A i B do przyjętych standardów dla nowoczesnych pojazdów. Chodzi o skuteczniejsze planowanie obsługi taboru, szybsze reakcje na potrzeby eksploatacyjne i lepsze warunki pracy zespołów utrzymania. Jak podkreśla Hanna Jażdżyk, Członek Zarządu PKP Intercity, inwestycje w zaplecza są traktowane jako fundament sprawnego funkcjonowania przewoźnika i mają przełożyć się na wyższą jakość usług oraz zaplecze techniczne adekwatne do rosnącej skali przewozów.

Równolegle przewoźnik prowadzi i planuje dziesiątki mniejszych przedsięwzięć. Do 2030 roku ma zostać zrealizowanych blisko sto zadań na istniejących zapleczach w kraju, o łącznej wartości przekraczającej ponad 0,5 mld zł. W planie jest m.in. wymiana do 2029 roku ponad 200 rozjazdów i przebudowa sieci trakcyjnej w obrębie bocznicy Warszawa Grochów, gdzie powstanie także Magazyn Centralny o powierzchni około 5 tys. m². Spółka zapowiada elektryfikację torów odstawczych w Świnoujściu, rozbudowę infrastruktury w Zakopanem oraz nowe zaplecze w Warszawie po zachodniej stronie miasta.