GPR: 29 506 aut na dobę na S5 wokół Bydgoszczy

Na zachodniej obwodnicy miasta w ciągu S5 w zeszłym roku przejeżdżało średnio 29 506 pojazdów na dobę. Wynik pochodzi z Generalnego Pomiaru Ruchu prowadzonego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad i pokazuje, że obciążenie głównej trasy regionu rośnie.

Kujawsko-pomorski odcinek S5 jest częścią międzynarodowej trasy E261, łączącej węzeł Nowe Marzy z Bielanami Wrocławskimi. To jedyna droga międzynarodowa w Polsce, która nie przekracza granicy państwa. Porównanie z poprzednim cyklem pomiarowym jest wyraźne: w latach 2020/2021 średnia dobowa wynosiła 23 458 pojazdów. Dziś ekspresówka pełni rolę obwodnicy, z której korzystają zarówno ciężarówki w tranzycie, jak i kierowcy z zachodniej strony miasta.

Drogowcy akcentują, że wzrosty i spadki natężeń nie wynikają tylko z większej mobilności. To także efekt „przesypania” ruchu na nowe odcinki oraz czynników geopolitycznych i makroekonomicznych. Wśród inwestycji, które w latach 2021‑2025 zmieniły mapę przepływów, wskazano budowę S5 na ciągu Wrocław–Poznań–Bydgoszcz. To zdanie jest suche, ale mówi wszystko: jezdnie są, więc ruch wybiera krótszą i szybszą drogę.

Pomiary pokazują wzrost ruchu na trasie między miastem a Inowrocławiem oraz wyraźniejsze obciążenie od strony Sępólna Krajeńskiego i Koronowa wzdłuż DK25. Przynajmniej fragmenty tej drogi mają stać się planowaną ekspresówką Via Pomerania — to kierunek, który w danych już widać, bo ruch systematycznie dociąża północno-południowy szlak.

To jeszcze nie koniec danych o lokalnych dojazdach — latem do zestawienia mają dołączyć wyniki z dróg wojewódzkich, które pokażą pełniejszy obraz codziennych przemieszczeń.

Na mapie są też miejsca, gdzie średnie dobowe maleją. Pomiędzy Inowrocławiem a Toruniem na DK15 odnotowano spadek, podobnie jak między Toruniem a miastem wzdłuż DK80. To ten sam korytarz, dla którego w dokumentacji koncepcyjnej przygotowywana jest trasa S15 promowana przez samorząd województwa. Mniej aut na starych łącznikach i więcej na nowych odcinkach — tak wygląda naturalna zmiana po otwarciach z ostatnich lat.

Generalny Pomiar Ruchu odbywa się co pięć lat i obejmuje sieć dróg krajowych w jednym roku, dzięki czemu porównania są spójne. Poprzednie badanie wydłużono do dwóch lat z powodu pandemii, ale obecny cykl wrócił do standardowego rytmu. Trwają jeszcze pomiary na drogach wojewódzkich; na ich publikację trzeba poczekać — GDDKiA zapowiada, że latem poznamy kolejne mapy i liczby.

Dla kierowców z zachodnich osiedli to konkret: ekspresówka jako obwodnica przejmuje zarówno tranzyt, jak i codzienne dojazdy. A dla planistów miejsko-regionalnych to baza do decyzji — Generalny Pomiar Ruchu Bydgoszcz pokazuje, które korytarze już pracują na granicy pojemności, a które mogą odetchnąć po nowych otwarciach.