11 ofert na odcinek Szczecin–Berlin. Budżet PKP PLK za mały

Chodzi o około 14 kilometrów między Szczecinem Głównym a granicą państwa. Projekt przewiduje dobudowę drugiego toru i sieci trakcyjnej, co ma skrócić czas przejazdu do Berlina do 90 minut. Zainteresowanie wykonawców jest duże — 11 ofert — ale każda przekracza kwotę, którą PKP PLK zaplanowała na zamówienie podstawowe: 894,545 mln zł brutto. Najniższa propozycja (Trakcja w konsorcjum z SBM) jest wyższa o ponad 60 mln zł; kolejna w stawce, Budimexu, kosztuje o około 20 mln zł więcej.

Podstawowy zakres robót obejmuje kompleksową modernizację linii 409 od granicy przez Kołbaskowo do stacji Szczecin Gumieńce, z rozbudową do układu dwutorowego i pełną elektryfikacją. Stacja Gumieńce ma zostać przebudowana z myślą o ruchu towarowym — po zakończeniu prac przyjmie składy o długości 750 metrów.

Opcja przewiduje modernizację i dobudowę drugiego toru na linii 408 od Gumieniec do Szczecina Głównego wraz z elektryfikacją, a także zaprojektowanie i wykonanie urządzeń sterowania ruchem na tym odcinku oraz dodatkowe przejście rozjazdowe z linii 408 na linię 351 na stacji Szczecin Główny. Jeśli zamówienie zostanie zrealizowane bez uruchomienia opcji, cały ciąg Szczecin–Berlin będzie zelektryfikowany, ale między Szczecinem Głównym a Gumieńcami pozostanie jednotorowe gardło.

W ramach podstawy mają powstać też nowe przystanki Przecław i Warzymice oraz nowa stacja w Kołbaskowie (pod kątem SKM Szczecin). Na odcinku objętym opcją zaplanowano przystanek Szczecin Pomorzany Pętla. Dwa dotychczasowe przejazdy kolizyjne zostaną zastąpione wiaduktami kolejowymi: w ciągu ul. Do Rajkowa (na linii 409) i ul. Cukrowej (na linii 408). W Gumieńcach przewidziano przejście pod torami na perony.

Dla oferty obejmującej podstawę wraz z opcją najniższa cena (Trakcja) wynosi 1,104 mld zł brutto. To mniej niż kosztorys PKP PLK dla całości, oszacowany na 1,36 mld zł. Spółka przetarg ogłosiła bez zabezpieczenia pełnego finansowania, licząc na ewentualne oszczędności na innych zadaniach. Wcześniejsze próby montażu finansowego nie powiodły się: wnioski o środki z CEF 2 były nieskuteczne, a program SAFE, z którego planowano sfinansować inwestycję, został zawetowany przez prezydenta.

PKP PLK zakłada podpisanie umowy na roboty budowlane w I–II kwartale 2027 roku (przy założeniu braku odwołań). Odcinek od granicy do Gumieniec ma stać się przejezdny około dwóch lat od startu prac, co daje możliwość uruchomienia ruchu elektrycznego w 2029 roku. Według strony niemieckiej zakończenie robót po ich stronie planowane jest na grudzień 2027, natomiast pełne zakończenie inwestycji po stronie polskiej PLK wiąże dziś z I kwartałem 2030 roku.

Plan oferty regionalnej po obu stronach granicy przewiduje 9 par bezpośrednich, przyspieszonych pociągów (regioekspresy linii R9) ze Szczecina do Berlina Głównego i na lotnisko w Berlinie; przejazd do centrum Berlina ma trwać około 90 minut, a na lotnisko o 15–20 minut dłużej. Kolejnych dziewięć par ma kursować ze Szczecina do Angermünde, ze skomunikowaniem na pociągi lotniskowe i postojami na wszystkich stacjach. W wakacje rozważane są 1–2 pary przyspieszone do Świnoujścia.

Na odcinek mają wjechać także pociągi dalekobieżne: PKP Intercity planuje powrót relacji Mare Balticum, łączącej Berlin ze Szczecinem, Pomorzem Środkowym i Trójmiastem. Start z czterema parami, docelowo co dwie godziny (osiem par), najwcześniej w 2030 roku. Docelowo głównym korytarzem dla pociągów Trójmiasto–Berlin ma stać się właśnie trasa przez Szczecin. Obecnie jedyna para Gdynia–Berlin, Gedania, jedzie przez Bydgoszcz i Poznań.